Por David Parra

Decía mi abuela, “suele pasar que unos son los que corretean a la liebre y otros los que la alcanzan”… Hace un par de semanas debí ir al país vecino del norte y fui testigo del descuido en el que CAPUFE (Caminos y puentes federales), una de esas escasas instituciones del satanizado pasado enviado al diablo por la vía del desmantelamiento, se salvó extrañamente de la criba, conservando intactos sus vicios e impunidad ancestrales.

Pues resulta que la carretera 15 Federal o Panamericana, en su tramo Hermosillo Nogales por la que transité para cruzar líneas vecinas cada vez más hostiles, por cierto, lucía en estado de abandono en varios segmentos, sobre todo de norte a sur que es donde la bruja cuatrotera se chupó el concreto que Peña Nieto heredara para cumplir su compromiso de reconstrucción con ese material y SCT catafixiara a los sonorenses ya en la administración de López cobrador por cuentas de vidrio.

La Carretera 15 no es estatal, es federal y sin embargo, hoy es el gobierno de Sonora el que tiene que salir a rescatarla con 164.4 millones de pesos, según anunciara el tlatoani de Bavispe en su mañanero semanal, dejando al respetable con cara de nahual ante lo que tiene aspecto inequívoco de toda una anomalía, encuerada y sin matices: la Federación cobra, pero el estado repara, lo cual no es un detalle menor, sino una distorsión de facultades, competencias y obligaciones.

En los tramos carreteros de cuota operados directamente por Caminos y Puentes Federales el usuario paga precisamente para evitar esto, el deterioro de las carreteras y por su mejora, aparte de los servicios que cubre el seguro incluido en el abuso inconstitucional. El peaje es una contraprestación por estándares superiores. Cuando esos estándares no existen, el cobro pierde sentido y las responsabilidades exigen responsables.

Aquí no estamos hablando de un bache aislado ni de un evento extraordinario. Estamos ante un deterioro tal que obliga a una intervención mayor. Eso no ocurre de un día para otro. Eso es acumulación de omisiones y abandono de responsabilidades que potencian consecuencias fatales para los usuarios de esta manera estafados por la federación.

La decisión del estado de intervenir es políticamente correcta, incluso inevitable ante la impunidad garantizada para el propio gobierno federal. Dejar la carretera en esas condiciones, en plena temporada de alta movilidad como Semana Santa, fue una irresponsabilidad criminal. Miles de vacacionistas y usuarios cotidianos ya venían enfrentando riesgos reales: daños a vehículos, y fatalidades inminentes. El costo humano y económico de no actuar tiene un potencial cada vez mayor, lo cual justifica la intervención estatal ante lo evidente.

Pero que sea necesario no significa que sea aceptable. Lo que está ocurriendo es, en términos prácticos, una sustitución de responsabilidades: el estado se ve obligado a cubrir lo que la Federación y sus operadores dejaron de hacer y eso supone la pregunta del CANACA…¿ Y mis ciento cincuenta millones qué?, ¿Quién le va a reponer a Sonora ese dinero?

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) no puede quedar al margen. Es la autoridad rectora, la responsable de supervisar que las carreteras federales y a quienes las operan para que cumplan con los estándares y obligaciones. Si la vía llegó a este nivel de deterioro, hubo omisión en la supervisión y vigilancia y en la exigencia contractual, y aquí es donde el caso aparte de administrativo se vuelve político.

No basta con que el estado intervenga y repare. Eso resuelve el síntoma, no la enfermedad. Si no hay una exigencia formal de reposición de recursos, lo que se está normalizando es un esquema absurdamente injusto donde la Federación cobra peajes, el usuario paga por un servicio deficiente y el estado termina subsidiando la omisión mientras el usuario paga con la vida. Ese fraude no es sostenible.

En este esquema el usuario resultó estafado. Quien transitó esta Semana Santa por ese tramo pagó por condiciones que no existían. Pagó por seguridad que no estaba garantizada. Pagó por un estándar que no se cumplió. Eso no es solo una falla operativa; es una ruptura del contrato implícito entre el prestador de un servicio vital y el ciudadano y cuando esa ruptura ocurre sin consecuencias, estamos ante una simulación adornada con la más despreciable impunidad.

Por eso, la intervención estatal ante el abandono debe ir acompañada de algo más que maquinaria y asfalto: El reclamo formal de los recursos invertidos, la revisión de responsabilidades operativas para evitar la recurrencia, y, en su caso, sanciones a quien corresponda.

La extraviada sociedad civil y la abúlica, insulsa, omisa e inapetente oposición deben acompañar al gobierno estatal ante esta causa donde los márgenes políticos quedan más en la cancha civil que gubernamental, no por su competencia sino por su extracción partidista, para lo cual no basta con el discurso mediático, sino con acción jurídica concreta.

Por décadas hemos normalizado en México que una carretera puede ser federal para cobrar, pero estatal para reparar o gestionar su atención y eso, más que una omisión, es una actitud sistémica que funciona sin rendir cuentas ni resultar sancionada.

ByTheWay

… Donde sí le toca al gober Durazo es en las carreteras estatales donde lo que ocurre con la federal pudiera estar en algunos casos hasta peor. Por ejemplo, ante planteamiento muy puntual de nuestro amigo Humberto Armas, instruyó a la titular de SIDUR ahí presente, Alejandra Castro Valencia, atender de manera urgente el caso de la carretera Hermosillo-Sahuaripa señalado por el mago, anunció 52 MDp para la reparación de la de Moctezuma y ya entrada en gastos, sugeriríamos, llevara a cabo un levantamiento total de la infraestructura carretera estatal e informar sobre el tamaño financiero del reto, las causas de su estado actual, así como las medidas para evitar la recurrencia. En estas hasta le piden la bola.

…. Mientras tanto, el gober anunció una inversión para la carretera Guaymas-Chihuahua por 3,800 millones en dos etapas para este año, visiblemente entusiasmado por el potencial logístico y turístico que representa… Lo que hace ruido en todo caso es el tema de la inseguridad, habida cuenta las particularidades en la materia que caracterizan a la región, aunque habría que apuntar que el estado ha alcanzado una situación más notoriamente estable en el contexto nacional que supone que por estos días algo se está haciendo bien.

… Entre otros anuncios que abordaremos de manera más particular en esta conferencia nutrida y robusta, agregaríamos algo importante que puedo avalar sin reservas. He sido crítico por años de este gobierno y los anteriores, cuando ello lo amerita y nunca he recibido amenazas ni sanciones.

Ante un planteamiento respecto de una capacitación para periodistas independientes, lo cual me intriga en alguna medida respecto de lo que eso significa por estos días, manifestó su convicción democrática, lo cual también me intriga en alguna medida respecto de lo que eso significa por estos días, afirmando que es imprescindible que existan voces alternas para generar equilibrios que cumplan con la función de estimular una sociedad más democrática y, agregaría yo, consciente, lo cual para efectos de no pocos de los ahí presentes, me intriga en alguna medida respecto de lo que eso les signifique por estos días .

Atestiguo desde mi experiencia personal y por tanto suscribo que así ha ocurrido en el gobierno de mi tío poncho al que no le escatimo esa convicción que viene desde un político formado en una de las mejores versiones del priismo, quien ha transitado por el sistema de partidos de manera exitosa y apegado a sus convicciones que le han llevado a dar pasos audaces y caer bien parado al final del día, en muy buena medida actualmente en su mejor etapa política personal, dando como resultado un perfil poco común en lo que degeneró la mayor parte de quienes integran la 4T de estos días. Olé.

@dparra001