Estados Unidos enterró las ilusiones de que México se convierta en centro de manufactura de vehículos eléctricos, coinciden analistas. Esto se debe a que la Casa Blanca eliminó los incentivos de 7 mil 500 dólares para la compra de eléctricos en la Unión Americana y los aranceles de 25% a exportaciones de coches fabricados en México.
La producción nacional de los modelos eléctricos se hundió entre enero y agosto de este año, indican cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El Mustang Mach E de Ford, uno de los primeros modelos eléctricos en fabricarse en el país, registró una disminución de 49%, al ensamblar solo 24 mil 974 unidades.
El Honda Prologue tiene un retroceso de 60%, ya que la japonesa decidió dejar de comercializarlo en EU a partir de 2027.
Este modelo se ensambla en la planta de Ramos Arizpe de General Motors (GM) desde 2024, pero su producción llega a su fin por lo que, hasta agosto, se han fabricado únicamente 9 mil 833 unidades.
Más desplomes en la entidad
Las camionetas eléctricas Equinox EV y Blazer EV reportaron desplomes de 79% y 82%, respectivamente, ambas fabricadas en Ramos Arizpe, Coahuila.
GM anunció que trasladará la fabricación de la Blazer a gasolina a Tennessee, pero no ha confirmado si moverá la de la Blazer eléctrica, mientras que la Equinox EV se mudará a Kansas.
En tanto, la Tacoma Híbrida Eléctrica registró una caída de 21% con la fabricación de 22 mil 993 unidades hasta agosto, dada la menor demanda en Estados Unidos y el pago de los aranceles.
La Jeep Wagoneer S, la versión eléctrica de reciente fabricación en Toluca por parte de Stellantis, dejó de producirse en 2024.
El director regional para Latam de Urban Science, Eric Ramírez, expuso que esto ocurre por la eliminación del incentivo de 7 mil 500 dólares en Estados Unidos para la compra de autos eléctricos, lo que afectó la demanda, así como por la aplicación de aranceles.
Sin embargo, indicó que se debe a que no todos los consumidores quieren un vehículo eléctrico, ya que muchas personas por su actividad laboral o zona de residencia como áreas rurales, incluso en Europa y Estados Unidos, prefieren un coche a gasolina, una pick up o un híbrido.
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